Trakker HI - Performanse
Novi Trakker Motori su dostupni u verzijama radne zapremine od 8 i 13 litara , a pokrivaju raspon snage od 360 do 500 KS. Štedljivi i izuzetno snažni, manje mase, omogućavaju velike kapacitete sa manjim motorima.
Najveći obrtni moment je dostupan čak i pri niskom broju obrtaja i ostaje nepromjenjen u širokom radnom opsegu.
Svi motori Cursor (osim od 410 KS) opremljeni su dekompresionim motornim kočnim sistemom Iveco Turbo Brake, koji je u potpunosti integrisan sa glavnim i pomoćnim (Intarder) kočnim sistemima, na taj način kombinujući maksimalnu sigurnost sa niskim operativnim troškovima.
Cursor 8
Motor Cursor 8 ima radnu zapreminu od 7.790 cm3, 6 cilindara u liniji, razvija snagu od 360 KS, i turbinu promjenljive geometrije (VGT).
Sistem superpunjenja značajno utiče na performanse motora i obezbjeđuje bolje ubrzanje, hidraulički protok i veću snagu.
Pored toga, poboljšava udobnost u vožnji uklanjanjem turbo kašnjenja, pošto motor ima trenutni odziv na pritisak papučice gasa.
Sistemom elektronskog upravljanja, turbina promjenljive geometrije prilagođava turbopunjač brzini okretanja motora: zahvaljujući koaksijalnom kretanju impelera, turbopunjač se prilagođava ulaznoj količini izduvnih gasova, što omogućava optimalnu kontrolu pritiska superpunjenja.
Motor Cursor 8 snage 360 KS daje obrtni moment od 1.500 Nm i omogućava njegovo održavanje u rasponu od 1.125 obrt/min do 1.685 obrt/min
Cursor 13
Motor Cursor 13 ima radnu zapreminu od 12.880 cm3, 6 cilindara u liniji, dostupan je u 3 verzije, kada je u pitanju snaga:
- 410 KS s turbinom nepromjenljive geometrije i ispusnim ventilom (waste-gate)
- 450 i 500 KS s turbinom promenljive geometrije (VGT).
Motor Cursor 13 snage 500 KS daje obrtni moment od 2.300Nm i omogućava njegovo održavanje u rasponu od 1.000 obrt/min do 1.525 obrt/min.
Motor Cursor 13 snage 410 KS ima Iveco kombinovanu motornu kočnicu (CEB).
CEB: Motorna kočnica sa dvostrukim delovanjem – Combined Engine Brake (kombinovana motorna kočnica) je unapređena motorna kočnica koja kombinuje dva djelovanja: dekompresiju i obrtni moment kočenja.
Uz pomoć leptirastog ventila na ispusnoj grani, stvara se dovoljni povratni pritisak ispusnih gasova koji se koristi za usporavanje brzine okretanja motora i povećanje snage kočenja.
Ispusni ventil (waste-gate): veći obrtni moment, manja potrošnja, veća pouzdanost
Dizajn turbine koji uključuje integrisani ispusni ventil, omogućava visoko snabdevanje pritiskom pri niskim brzinama okretanja, čime se postižu optimalni obrtni moment i optimalna potrošnja goriva.
Međutim, nakom dostizanja maksimalnog pritiska (koji odgovara visokim brzinama okretanja motora), potrebna je mehanička zaštita motora i same turbine.
Ovaj zadatak obavlja sistem ispusnog ventila koji omogućava ograničavanje pritiska na turbini i njegovo održavanje, omogućavanjem postepenog otpuštanje izduvnih gasova prema izduvnoj grani u određenim okolnostima.
Turbina varijabilne geometrije: više snage, bez turbo kašnjenja
Sistem superpunjenja značajno utiče na performanse motora i obezbjeđuje bolje ubrzanje, hidraulički protok i veću snagu.
Pored toga, poboljšava udobnost u vožnji uklanjanjem turbo kašnjenja, pošto motor ima trenutni odziv na pritisak papučice gasa.
Sistemom elektronskog upravljanja, turbina varijabilne geometrije prilagođava turbopunjač brzini okretanja motora: zahvaljujući koaksijalnom kretanju impelera, turbopunjač se prilagođava ulaznoj količini izduvnih gasova, što omogućava optimalnu kontrolu pritiska superpunjenja.